在排气炸街、废气熏天的泰国，中国新能源像个异类。

mzeast

一直留意我们动态的差友应该知道了，上周咱们去了泰国团建。

说起这个脖子哥就来劲了，作为东南亚 改装文化最浓郁的国家，比日本还纯的JDM圣地，“泰仔”风格举世闻名。

真的，就光奔着去泰国看看车都能爽玩。

历史原因，泰国多老的车都能保留下来

他们承载着那段上世纪车企们百花齐放的历史

每周六晚，曼谷 PTT REST AREA 的固定车聚

再给大家看几张路边的随拍，什么广东改装大本营，来到泰国都是小巫见大巫。

泰国日系车本来就多，再加上改装文化盛行，即使是家用车都会改改宽体、轮毂啥的，简直就是车迷们的天堂。

但是，当我们到了泰国之后却发现了一点“不和谐音”。

在曼谷，每走几步就是一个中国新能源广告牌，中国车啥时候这么火了？

路面上的新能源车也基本都是中国品牌，频率也不低，大概十来二十台车就有一台中国电车。都是些什么名爵、哪吒、比亚迪，甚至在国内接近消失的欧拉，都在那边混的风生水起。

再看一眼数据， 2023 年泰国汽车销量约为 78 万辆。中国品牌占比约为 11%。在新能源领域更是夸张， 23 年卖出的 7.63 万辆新能源车中， 80%都是中国品牌。

难怪在泰国的新能源几乎都是中国车，合着中国品牌快把泰国新能源市场包圆了。而且 23 年泰国新能源同比上涨 634%，按照这个增长势头，估计今年泰国新能源渗透率能稳定在 20%以上。

短短一年中国车就能在满是日本车的泰国撕开一道口子，杀疯了，真杀疯了。

原因嘛，首先就是老生常谈的配置问题，电车的优势实在太明显了。

就拿泰国最常见丰田Altis （泰国卡罗拉）来说，这车最低配也要87.9万泰铢 （约合人民币 17.5 万）。

贵就不说了，配置还是经典的卤素大灯、手动折叠后视镜、手动调节的织物座椅、机械手刹。。。没有 Auto Hold 、中控屏、倒车影像、化妆镜。。。

反观价格差不多的比亚迪ATTO 3 （89.99万泰铢 ），贵了两万泰铢，皮质包裹的内饰、 LED 的大灯、电动折叠后视镜、 360倒车影像，所有配置应有尽有。更别提咱们习以为常的旋转中控了，对于泰国人来说简直就是天顶星科技。

在曼谷打车打到的比亚迪ATTO 3

再加上泰国交通堵到爆炸，面对跟我们差不多油价 （91#油约合人民币8元）的泰国人也是苦不堪言，而电车原地开空调毫无心理负担，这不卖爆真说不过去了。

至于为啥比亚迪ATTO 3这样的SUV能跟入门级轿车一个价，那就不得不提到第二个原因—— 泰国政府拉偏架。

泰国作为东南亚最大的汽车生产国，汽车产业是泰国第一支柱的工业，占了泰国 12%的 GDP 。全国有 10%的劳动人口都在从事汽车相关的产业，爱信、电装、博世、采埃孚等世界顶级供应商都在泰国有自己的工厂，泰国也被誉为“东方底特律”。

但是看他们路上茫茫的日本车都知道了， 泰国的汽车产业链件基本上都是供应给日系车的，两者高度绑定，一荣俱荣一损俱损。

而事情的起因就是如此，近两年新能源崛起，下面的印尼有着锂矿，正准备开挖，旁边的越南有着跟中国供应链合作的自主品牌 VinFast ，一个个风风火火的，都想跟上新能源的东风。

反观自家这边，日本人天天炮轰电动车，又是纯电不靠谱又是氢能源“赛高”的，迟迟不见动作。

没办法了，产业升级的机会就在眼前，你不做我就请别人来做。

先是免税， 2018 年起，泰国政府对从中国进口的电动汽车实施零关税政策，敞开国门直接引进中国新能源。

除了关税，别的税种也同步降低，新能源车的消费税从 8%降到 2%，道路税也减免 80%。

就这还不够，消费端还有“百亿补贴”，泰国消费者现在买新能源车将会拿到10万泰铢的补贴 （约2万人民币），企业买新能源车还能抵免两倍售价的税费。

不得不说， 泰国政府撒钱比我们还狠， ATTO 3 落地比 Altis 都便宜，谁还买老旧燃油车啊？

泰国 23 年电车销量暴涨

当然，天上不会掉馅饼，以上的这些补贴政策，都要求中国车企 25 年之前在泰国把厂子建起来才可以享受，所以咱们这才看到长城、比亚迪、哪吒、埃安等等品牌，一窝蜂全跑过去泰国建厂。

而且根据泰国的“3030”计划 （2030年电车占比30%），等大家厂子建完、实现国产化之后，泰国的新能源产业链起来了，补贴也就逐渐退坡了。

不过，脖子哥倒是不怎么担心中国新能源没了补贴之后还能不能支楞起来。

与其说担心没有竞争力，不如担心一下实在太卷把别人市场卷烂了。。。

就拿比亚迪来说，最近泰国工厂不是建成了嘛，本土化生产之后直接给海豚一下降到59.99万泰铢 （原价 79.99 万泰铢，约降价 4 万人民币）。

这背刺老车主的传统艺能在中国可能没什么，但是泰国消费者哪见过这阵仗，直接断贷的断贷，投诉的投诉，弄得 人家泰国总理直接出面提醒王传福要妥善保护泰国消费者的权益。。。

这文化差异属实有意思 （发给我司比亚迪车主看看）。

但综合来看， 70来万规模的泰国市场虽小，可有着跟我国相似的补贴政策，主打出口的贸易模式，当地汽车消费意愿不低。相比不太稳定的欧洲跟拉美市场，泰国真的是最适合中国车企出海的“低难度副本”。

不知道下次去泰国会是一副什么样的光景呢？有没有可能见到爆改新能源啊，期待住了。

撰文：浩森

编辑：脖子右拧&面线糊君

美编：萱萱

图片、资料来源：

泰国消费税厅拟追加70亿中央预算补贴电动汽车——驻泰王国大使馆经济商务处

泰国推出支持电动汽车新举措——人民日报

中国汽车品牌在泰国也开始卷价格——界面新闻

国产电车卷到泰国，日系车慌了——每人Auto

为甚恶魔泰国人开始买电车？原因揭秘——大家车观察

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