一只披著虎皮的狼 北京BJ80全面測試[82P]

逸然

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5 v- @+ \, U: ^6 }  g越野：通过SUV测试中心所有项目
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& Q( |9 X. M$ a7 ?# d关注汽车圈微博的朋友们，前几天你们有没有看到著名车评人闫闯发的一则聊车的视频，那是我俩喝酒闲聊时拍摄的。在视频里，我讲了当年开着吉利博瑞3.5L掉下眼泪的事情，只因那辆车太美好，触动了我恨铁不成钢的小心脏。我这人还挺感性的，喜欢的东西会使劲叫好，不喜欢的就想破口大骂。对于绝大部分中国品牌汽车来说，我并不看好它们的现状。也正是因为如此，一款鹤立鸡群的产品才能让人如此激动。
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所以，对于涉嫌严重抄袭的汽车产品，我的心态是抵触的。我无法接受我们的汽车厂商堂而皇之的造出让世人大跌眼镜的仿制品，我希望我们能有自己的东西。然而我又是一个矛盾的人，接受“存在即合理”的观点，也明白我们正在经历的汽车发展阶段从某种意义上说是一种历史的必然。所以，作为一名车评人，我还是应该坐下来，理性、客观的去体验这款北京BJ80，将它的各项性能悉数展现给大家。OK，心情背景交代完毕，咱们开始。


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/ c; [: w0 I6 `) |先说说这台车的大概情况，它亮相特别早，从2013年就开始曝出谍照，之后各种传言，吊足了大家胃口。结果一直到2016年4月，也就是半年前，它才正式上市，推出了两款车型，手动挡和自动挡。我们这台是自动挡的，比手动挡贵1万，售29.8万。除了变速箱不一样，它还多了定速巡航、倒车影像、主驾驶的座椅记忆和前排座椅加热，以及后视镜记忆，另外轮圈也大一号（扁平比从70降到65，非极端情况影响不大），感觉比手动挡的值。



因为之前大家已经看了不少图片了，最期待的必然是它的动态表现，特别是越野能力方面的。既然这样咱就别客气了，直接上架子，然后上山！完了再聊公路性能和空间什么的。

& J; l, m# W, F7 f$ T当然，还是先来全面了解一下北京BJ80（后面简称BJ80）的装备。发动机用的是自家的2.3T，配上了爱信6AT变速箱，这是目前北汽最棒的动力总成。轮胎采用了固铂的Discoverer ATS，兼顾公路和越野。
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它的各项通过性参数很出色，出色到足以秒掉市面上大多数原厂状态的越野车。这在实地越野中为通过能力提供了强大的保障，后面会有详情。


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BJ80装备一套很传统的分时四驱系统，因为没有中央差速器，公路上只能使用两驱模式，挂上四驱挡之后前后桥为硬链接。分动箱里有扭矩放大挡，放大比例2.48:1，绝对动力没啥问题。不过它的前后桥轮间都是开放式差速器，轮间限滑只靠电子系统。对于一台硬派越野车来说这显得不够专业、不够可靠。当然，如果电子系统厉害的话，脱困能力还是能保证的，咱们先上架子看看实际表现。



它是可以轻松通过只有一个前轮和只有一个后轮有附着力的测试的，电子限滑有明显效果。但是，测试中也暴露出两个问题，可以看到，轮胎总是在空转一些时间之后才会被制动，制动反应有点慢，这是其一。其二，制动力挺大的，但突兀且不够持久。具体表现就是打滑轮胎被限制的一瞬间，另外一侧的轮胎会突然获得很大的动力，导致空转挠地，有点像伊顿式限滑差速器的效果。这在滑轮组上不会造成什么麻烦，但是在实地越野时会产生不好的影响，请继续往下看。
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( t1 f( Y; a. ]  F上山。BJ80的分动箱电控机构执行速度很快，拧到4H挡，不管变速箱在哪个挡位，仪表盘上的4H灯很快就常亮了。低速四驱挡也很好挂，切入N挡稍等几秒即可。在下面的视频里大家会看到，我开着它通过了不同难度的所有项目，从结果来看它相当出色，但过程没有那么美好。在各位看视频之前，我先帮大家总结了它的主要优缺点。


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先说优点。相比其它硬派越野车，它最大的优点就是车身各项通过性参数很棒，通俗一点说就是，车身各个部位离地间隙都很高，越野的时候能通过更高更复杂的障碍。可别小看了这一点，它在很大程度上影响了越野车的通过性，当然也可以在某些情况下减少你的修车费用。更关键的是，它把这一优点发挥得淋漓尽致，在山上过所有的项目时几乎没剐蹭到任何地方，这比之前我们测过的大部分车都厉害。
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再说缺点，主要有三。第一，最直观的，也是最常被感受到的，它的油门踏板调校过于灵敏，一踩一窜，再收又很容易收多，还得继续踩，难以保持一个稳定状态。这对于需要精准控制油门的中高难度越野工况十分不利。我经常需要一只脚踩刹车一只脚踩油门才能控制好动力输出。



第二点前面介绍四驱的时候说了，就是它的轮间电子限滑工作不连贯，再加上它的悬架设定偏软，BJ80在遇到交叉轴的时候车身会因为电子制动力不均匀而产生晃动，容易让车身产生滑动，有时这是比较危险的（单说悬架设定，我不想把它直接归为缺点，因为它也增加了烂路时的舒适度，并且在车身发生侧倾的时候它控制车身姿态的能力其实还不错）。第三点则是陡坡缓降的速度太快，达到了10km/h，在稍微陡一点的坡道上便无法依赖，比较鸡肋。
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  [: T- `% M5 ~$ |5 j2 p看完视频有没有感觉到“可惜”？这么好的车身设计，本该有更棒的表现，但是BJ80因为电子系统的设定和油门调校等问题，通过项目时并不顺利，导致它获得不了太好的主观评价。此外，电子制动还存在可靠性的问题，我们在测试中发生过一次车辆为自我保护，电子系统退出工作的情况（仪表盘有提示），重启车辆后恢复。如果换成机械式的限滑差速器/差速锁，这些问题可以得到很大的缓解。所以各位在考虑要不要买它的时候，应该先想好自己是不是需要那么强悍的越野性能，如果需要，那么先联系好改装厂再做决定吧。

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驾驶：高，实在是高

看完越野测试，我相信大部分人对它的表现还是认可的。毕竟它通过了所有项目，毕竟我们对一辆售价不到30万的车的预期没有那么高，它能有这样的表现，已经挺不错了。接下来我分享这几天在城市里驾驶它的感受，相信这也是很多人关心的部分。

首先，最大的感觉，一个字，高！是真高！比撼路者高、比H9高，也比奔驰G级高。不光是车身高，坐姿也高，怎么形容呢？一览众山小呗。各种SUV的车顶都在眼皮下面，包括Q7、X5什么的，旁边过个福特全顺，发现司机跟我一样高……拍了点图，大家感受一下。
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高会带来什么呢？居高临下的感觉呗。视野特好，只要前面没有大公共，就能一眼望到头，哈哈，有点夸张，反正挺好玩的。当然高的缺点也很明显啊，就是不灵活，跟姚明没法娴熟的运球是一个道理。每次踩刹车的时候车头使劲往前载，起初会给人不安全感，适应了之后就还好。
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- y5 U' n( \) @0 {7 X9 {这么高的硬派越野车，操控就别想了，方向盘的圈数其实也不算太多，不过虚位可真是挺大的，并线得多打点方向，也别太快，不然车身的侧倾会有点吓人。车门框的高度特别合适，身高别太奇特的人胳膊都可以平搭在门框上，舒舒服服惬意开车。


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在越野的时候，油门的灵敏调校风格是个缺点，在公路上就变优点了。这辆车怎么也得有2吨多重（官方未公布数据），但开起来可不肉。发动机的动力好是一点，变速箱反应也不算慢，这还真挺难得的。


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  Y# C; j! H. @% Q8 u6 n. A不过变速箱也存在一个不大不小的问题，巡航时如果想急加速，深踩油门，变速箱降挡时可能会卡顿一下，导致动力会出现短暂中断，接着突然发力，车又猛窜一下，然后仪表盘上的ESC灯闪，电子系统介入制动。这种情况会时不时的出现，如果油门不踩那么深就没事。这显然是不正常的，希望厂商在下个版本优化一下变速箱程序，杜绝此问题。

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- b  ^6 r) F8 q4 A" A对了，BJ80配备了转向灯优先功能，就是在双闪开启时打转向灯，车辆会优先使用转向灯而不再亮双闪，转向灯关闭后双闪继续点亮，从而让开双闪时并线更安全。虽然这只是一个简单的小程序，但我觉得通过这种细节能看出车厂是不是想要好好做一款产品。因为这东西太小了，一般宣传时不会提到，大多消费者也不会关注，买了车使用时才发现是个好功能。



2 p2 X8 N: W8 ~0 v5 n底盘调校方面，越野的时候也说过一些，它走烂路的时候舒适度挺好的，因为悬架比较软，过个小坑小包挺舒服的，过比较高的减速带也不难受。


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由于车身刚毅的线条设计，空气动力学方面肯定照顾得没那么周全，随之而来的风噪自然也得忍着。此外，对于它的油耗，我也没报什么希望，不过最终噪音和油耗测试的结果没想象中那么差。
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7 u6 I: s) n2 U, r  K如上，BJ80在噪音测试和油耗测试中的表现还不错，因为我们对一辆硬派越野车的这两项能力的预期本来就不高，不求好，但求别太差就行了。不过有一点要提，BJ80的行车电脑里计算出油耗和实际测试成绩相差比较大（表显11.6L/100km）。驾驶时我发现它的刷新率也比较低，所以那个数字只能大概参考，车主们还是要以自己加油量来计算它的油耗。
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2 W0 E! l% c, M( s. Z性能测试：刹车不给力

接下来看看加速和刹车测试，对于这台车来说这些数据不那么重要，大家做个参考即可。

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. u4 [- G4 l/ J3 C, k6 Q刹车要特别提一下，它的刹车系统存在比较严重的热衰减现象，从下面展现出来的连续刹车成绩可以看出，它从最开始的42米多衰减到46米左右才稳定下来。事实上前面还有一次的成绩是41米多，因为我们的规则是刨除最好成绩，因此它并没有被计算进来。

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$ n$ @  v7 v3 L+ ~外观：一切尽在不言中
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1 l% N0 Q% Q/ G$ k8 U再来看看外观和内饰。外观其实没什么可说的，活脱儿一个奔驰G级，细节惟妙惟肖……然而这不是模仿秀，越像越不好。希望中国品牌慢慢开始多一些原创精神，有的厂商已经做得不错了，跟上啊。
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  f: z$ F# G" ~' U1 e2 h! {本着娱乐至上的态度，我们录制了一则搞笑视频，在严肃的性能测试间歇让大家放松一下。一看一乐的事儿，说好了，可别上纲上线啊。
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) O" p& [& X; c当然，尾门开启方向这个事情，也不绝对。比如驾驶员从左边出来，想上后备厢拿东西，那么向右开的方式就会更方便。
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' Z+ C5 }- a2 Q! D9 v' H  `" x能把声音都做得如此相似，我也是挺佩服北汽的。说实话，跟这辆车接触了这么多天，我真是可以感受到北汽造这辆车确实用心了。希望下一个产品能在用心的同时加入更多咱们自己的东西。
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8 x" j. H$ w& [. s前排：舒适度出色

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1 |% i% P2 p2 X$ v% y2 v7 u5 pBJ80的内饰做工和乘坐时的舒适程度的确很棒，车内的原创度也远高于外观设计。前排的各种体验大都很棒。
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+ W: o/ S2 [1 Z" o+ P! ?后排：在同级中都算好的

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: v8 _4 j# G; h它宽大舒服的后排让人难忘，一辆硬派越野车能这么好的照顾到全员的乘坐舒适度实属不易。我甚至觉得对于一些看中外观的人来说，如果不在意公路操控性，买它当日常通勤车也未尝不可……

- u  o6 m8 S% B" O* L3 W' w' e( d最后，我想说

北京BJ80是一只狼，但是它不甘愿做狼，于是披上了虎皮。殊不知，人们也许会更接受它“原本的样子”，虽然那副模样可能不及老虎那般雄壮，但却更真实、更自信。丢掉了自信，狼在狼群里将彻底失去自己的地位。

抛开外型来说，我相信大部分人会认可BJ80的能力，特别是在不到30万售价的基础上，它能做到的事情已经足够多。尽管存在一些不完美，但我还是很愿意把它推荐给各位潜在买家。当然，前提是，你做好了接受众人鄙夷眼光的心理准备。