快到國內來 海外試駕新標致308 1.6HDi[34P]

逸然

虽然国内有售标致308（以下部分简称新308），但其实这是东风标致针对中国市场开发的一款三厢车型，本质就是在标致307的基础之上改变外观和内饰，其他的？没了。也就是说我们至今都没有见过真正的原版标致308，直到这次日内瓦车展，我们有了几天接触新308的机会，我只想说一句话，快到国内来，把它原封不动的国产吧。



  o; x& E" G- Z; ?. u4 l  H外观：更容易被接受 高配有LED大灯
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车身尺寸对比 （单位mm）
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车型 长 宽 高 轴距
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% Z7 `% v: a& h" ~; _1 Y标致308 4253 1804 1457 2620
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高尔夫 4255 1799 1452 2637
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福克斯 4368 1823 1483 2648
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6 A# p+ ?1 f* s  P$ P& P眼前这辆标致308就是海外的最新版本，全新的设计理念更能符合大众审美，至少不像之前那样过于个性了，看起来年轻干练。车身尺寸为4253mm×1804mm×1457mm，轴距为2620mm，与高尔夫和福克斯等主流紧凑型两厢车相差不大。
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新的家族式前脸在国内的标致301和3008上已经有见到，全系标配了LED日间行车灯，车头的线条虽略显复杂，但整体的效果还是不错的，大家普遍认为比“大嘴”前脸更容易被接受。

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海外分为四个配置等级，两个低等级的车型为卤素大灯，出人意料的两个高等级配置序列中的车型配备LED大灯，这在紧凑型车中是不多见的，如果能原版引入的话相信会成为一大卖点。


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走向车尾，简洁的设计没有什么过于抢眼的亮点，海外只有两厢版本，目前并没有引入中国的明确计划，不过在本届日内瓦车展上还展出了标致308 SW，也就是308的旅行版，官方表示有入华的希望。
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试驾车配备米其林轮胎，轮胎规格为205 55/R16，悬架结构依旧为前麦弗逊、后扭力梁，但行驶感受与现款车型截然不同，我们后面详聊。
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内饰：设计特别出彩
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拉开车门，全新的内饰确实让人眼前一亮，与在国内即将上市的2008相同，设计感极强，中控台层次丰富，造型有点科幻色彩，相比外观的平和内饰更为出彩。

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中控台采用搪塑工艺，全部为软质材料，表面的质感和触感都不错。镶嵌着的9.7英寸液晶屏画质细腻，反应速度一般，这套系统在国产的2008上也有所搭载，实际功能集成了车辆、空调和音响设定，同时还支持App扩展，即通过手机网络下载软件，将手机与车载系统互联实施扩展，比如导航。这样做不仅可以降低车载导航的开发成本，而且手机端地图软件的更新速度远远快于车载导航，后期的软件升级成本也要低些。
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在车载系统方面我们的体会最为深刻，几辆工作车有一半已经没有了CD机，基本都是需要连接U盘或手机等外置媒体设备。
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* _1 y, c# x- C/ w实用性及乘坐空间

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. a: g0 c4 d& p) \' E- r. `2 V8 U+ f三辐平底方向盘的直径非常小，是目前标致在售车型中尺寸最小的，而且有着相当不错的握感，运动风格明显。仪表盘设计在了中控台顶部，只是转速表指针的转动方向有些特别，简单适应下便可习惯。

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在实用性方面，中控台底部设计有储物槽，槽内集成了USB接口、AUX接口和12V电源接口，放置手机等设备比较合适。手刹旁设计有杯架，但实际使用效果很糟糕，深度小而且对水瓶的固定效果差，在欧洲由于硬币的使用频率很大，所以这个位置放些硬币倒是很合适。
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杯架后方的小储物盒可以放手机等物品，拿取很方便，唯一问题就是放着手机的时候没法开扶手箱，因为开关与手机之间的缝隙太小了。门板的储物空间非常大，这一直是法系车的优点，即便是直径很大的瓶装水也能放在门板的储物槽中。

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. W) R! K/ q  f9 S0 Y' \另外，我们注意到海外很多车型都带有后排安全带未系提示，也就是说车内任何一个座位在有人状态下未系安全带都会有报警，我们认为这项配置有必要引入国内。
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! F% `; U# e1 ~' @; ~4 `- U( |5 }7 i低配车型为绒布座椅，前排座椅的舒适性以及侧向支撑性都不错，驾驶中能很好的贴合身体。而后排座椅的舒适性却并不理想，靠背和坐垫都比较硬，而且靠背的角度太直，乘坐时并不是很舒服。
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标致308轴距2620mm，从数据上来看是个中规中矩的水平，身高179cm的体验者在前排头部空间一拳+一指，保持前排座椅位置不动，在后排腿部空间为一拳，头部空间为四指，只能说空间基本够用。
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& {3 i5 X# i4 k) \) T动力及驾驶感受
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海外版标致308共有9种不同的动力系统，可选余地极其丰富，我们这辆搭载1.6L涡轮增压柴油发动机，最大功率115马力(85千瓦)/3600rpm，最大扭矩270牛·米/1750rpm，并配6挡手动变速箱。
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值得一提的是这台变速箱换挡感觉极好，金属挡把质感强，而且挡位非常清晰行程短，入挡时有种欲拒还迎的感觉，而且特别有韧性，比目前国内在售的任何一款手动挡标致车都要强，没有一丝的松散，那种感觉特别让人喜欢。离合器稍带力度，半联动结合点清晰，挡把和离合器整体的感觉很运动，这是出乎我们意料的地方。
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柴油发动机并非我们之前想象的那样抖动，在车内的主观感觉跟汽油车差不了太多，没有明显的振动，只是发动机的声音确实稍大一些。这台车带有自动启停功能，我也特意体会了启停的感受，每次启动的速度很快，而且振动小，真的不错。


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7 K3 r0 _  }5 x新308油门设定的属于偏敏感那类的，稍踩踏板这台车就有很大的反应，性子比较急。这台柴油发动机最大扭矩270牛·米，在1750rpm时即可全部输出，所以它很容易进入状态，尤其在欧洲那种通行效率极高的道路上这种调校非常合适。


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在中低转速下这台车有着抢眼的表现，涡轮增压发动机对于动力的释放毫不吝啬，每脚都不需要很大的油门深度，而且根本不需要像汽油车那样的高转速，最大功率的爆发点为3600rpm，日常使用中如果需要急加速和超车将转速拉到3000rpm就绰绰有余了，因为柴油发动机并不擅长高转速，后期疲软的迹象比较明显。



新308依旧采用扭力梁后悬架，调校风格与现款的法系车明显不同。如果您开过法系车建议您回忆下后悬架的感觉，是不是整体调校舒适偏软？后悬架在过坑洼路面时，车尾有一个明显的横向扭动？新308的后悬架则不然，完全没有了这个扭动的特点，而且设定的稍硬了一些。全系采用电动转向助力，转向反应及时，回馈力适中，高速中的表现稳健，另外那个直径非常小的方向盘也为转向感受起到了正面作用。

总结：
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总的来说这是一辆非常不错的家用车，从产品角度来看与国内在售的现款相比上了一个大台阶，不过令人遗憾的是短期内它并没有引入国内的消息。从产品角度来看，新标致308给我留下了相当不错的印象，外观符合大众审美，我们终于不用再把个性放在嘴边了。除此之外，内饰的设计我们一致认为非常出色，用料、做工以及造型都令人满意。最出乎我们意料的是驾驶感受，相比国内在售的车型来说有着更为运动的驾驶风格，出色的入挡感觉以及直径极小的方向盘都是年轻人所喜欢的，重新调校的后悬架使得整体感更强，总之可以得到高分，真心希望新308快到国内来。
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