哇哈哈的历程
娃哈哈持续运营超30年的企业班车已全部停运。12月17日，有疑似娃哈哈员工在网络发文称，娃哈哈员工班车结束运营。
文章称“以后再也看不到娃哈哈的班车了，之所以感慨，是有一种情怀在里面，看娃哈哈班车并不是看它的车身标语广告，而是娃哈哈班车代表一种精神，纯洁纯粹、低调务实、安全健康、民族信仰等等，它所蕴含的内在精神是极其丰富的。”
多名娃哈哈在职和退休员工向时代周报记者确认，娃哈哈接送员工上下班、已经开了超过30年的企业班车，12月18日开始全部停运。
自宗馥莉接手娃哈哈后，进行了多项备受争议的改革。比如员工转签合同，引发不少员工不满，一些员工进行维权；调整组织架构，几乎全面替换核心管理层，一些“老人”离开；对经销商转签合同甚至首次用“竞标”的方式通过筛选重构经销商体系；首次没有新品发布，包括研发核心在内的多名研发人员离职……
有员工认为，企业班车停运，是宗馥莉对娃哈哈的又一项改革。
在部分员工看来，班车是娃哈哈家文化的体现，陪伴过无数娃哈哈人成长，也是企业发展的见证。上班路上、下班途中，大家都能安心倚靠在车座上打个小盹，补充工作的能量、消解一天的疲惫；涉及到跨业务的工作需要，各基地的员工可以搭乘班车灵活往来于各个基地，增进情感互动和业务交流；集体外出活动、出行，班车是集体荣誉感的展现，凝聚力的所在。
停运企业班车是否是降本增效的改革措施？班车是暂时停运还是永久取消？如何解决靠班车上下班这部分员工的通勤问题？时代周报记者联系娃哈哈集团总裁办主任兼政务中心总监叶雅琼，至发稿时止未获回应。
据员工反映，关于班车停运事前没有任何书面通知，仅口头告知，以后是彻底取消还是以其他形式保留，目前管理层暂未有进一步的说明。
最高峰时期有13辆大客车
“说起娃哈哈这一年来的变化，还是挺唏嘘的，现在30年的班车也没有了。”曾是娃哈哈第一批班车驾驶员、目前已经退休多年的赵师傅（化名），和时代周报记者聊起刚停运的班车，不胜感慨。
赵师傅在娃哈哈干了一辈子的班车驾驶员，他回忆说，班车制度最早开始于1994年。
“杭州罐头厂原先有一辆大客车，娃哈哈兼并后，因为不够坐，后来就不断增加大客车的数量，中间报废一辆更换一辆，后面厂区增加班车数量也增加，最高峰时我们大客班共有13辆班车，一辆核定载客人数是52人。”
1987年，宗庆后承包杭州上城区校办企业经销部代销汽水、棒冰及文具，同年7月贷款筹建了杭州保灵儿童营养食品厂，1989年更名为杭州娃哈哈营养食品厂。1991年以8000多万兼并杭州罐头食品厂，成立娃哈哈食品集团公司。
之后娃哈哈在杭州和周边陆续建起下沙基地和海宁基地，目前在全国29个省市自治区建有81个生产基地、187家子公司，拥有员工近3万人。杭州下沙基地是娃哈哈在全国最大的生产基地。
娃哈哈办公总部于2023年末从最开始的杭州清泰街160号搬迁至钱塘江畔位于萧山区的新大楼，老办公楼空置。
因为各厂区离主城区较远，员工多为一线工人，加上还有夜班的，为方便通勤，设立班车制度，也逐渐固定为三条线路，都是从杭州的景芳发车，分别是景芳—下沙；景芳—桥南—萧山；景芳—乔司（下沙）—海宁等。
赵师傅说，他工作那些年，班车每天各个厂区早晚各要跑两三趟，一线干生产的员工最早送进去，再返回接坐办公室的。“反正早上接进去多少人，晚上就要接出来多少人。”虽然起早贪黑人很辛苦，但十多年前年薪就有十五六万。
仍在职的钱师傅（化名），对班车运行更有切身体会。
“一个司机一辆车，早上6点发车，我们5:30-5:40要到单位，家里4点多就要起床，来回接送员工，工作非常紧张。”钱师傅说，班车司机之间常开玩笑说，就算挂着盐水都要上班去开车。
据估算，一辆班车一年的维修、保养、油费等，保守估计在十来万元左右，这还是娃哈哈有自己的修理队，有自己的加油站，费用已经精打细算。大客车只要符合标准还能上路，就一直开下去，用到实在不行了才报废，时间最长的车开了有十四五年。
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